grantourismo a écrit :bien sur que tes 40 font l'affaire si tu ne sors pas + de 135/140cv de ton moteur le couple tu peux en ganer en laissant ton volant moteur d'origine au détriment de prendre trop de tours............ par exemple le meilleur moyeun d'avoir un moteur qui va pas trop mal est de bien fignoler ta culasse comme aussi le rapport volumetrique de ton moteur si tu peux l'augmenter un peu en jouant sur l'épaisseur de la culasse ou la forme des pistons par exemple ......... mais oui tu peux gagner en couple avec des 45 à bas regime au risque ensuite d engorger ton moteur et de ne pas pouvoir repartir comme une balle en sortie de courbe ........... mais ça c'est une autre histoire...
Bonjour Grantourismo,
Je n'aurai pas plus de 110/120 CV dans le meilleur des cas pour le moment.Si l'on doit faire de la régularité dans un premier temps ce sera suffisant et je ne veux pas m'écarter de la réglementation de l'époque.
La culasse a été reconditionnée dans les règles de l'art et elle est proche de la dernière cote de surfaçage, les pistons, comme le volant moteur, sont d'origine.
En un mot, la fiabilité est privilégiée à la puissance pure.
Je vais voir pour une réparation du couvercle,je vais le mettre en réserve car j'ai reçu celui que j'avais trouvé en occas.
Merci et a+
, par contre, je suis très em....rdé 
! A votre avis, c'est possible de refaire une petite soudure alu ou bien c'est mort et il faut trouver un nouveau couvre carburateur ?
